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    在储物箱的前半部分就是电池舱,容量达到29Ah的电池只需向上提即可,电池重量约为9.5kg,女孩子还是比较吃力,不过越重的电池往往代表在电池越大,应该没有人嫌弃自己的电池太大吧. 7.最后来聊聊手机互联 作为一款主打互联网人士的产品,不跟手机联姻有

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    两者确实是非常的相似,或者说e客使用了gogoro的设计理念,外观上的相似肯定会为其招来一些非议,但也正因如此,我们获得了市场上第一款量产的中置电机车型,再加上前后独臂悬吊的设计,这与目前市场上99%的电动车都不一样,它拥有真正的摩托车结构,同时,e客也拥

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    单臂系统的结构理论来自于飞机,关于结实不结实看看飞机的前起落架就知道了.单臂悬挂最早是被用在了Vespa上,当时由于意大利的道路情况并不理想,于是设计师就采用了这套悬架,初衷很简单,方便更换车胎,所以您能在《罗马假日》里看到那个年代的踏板摩托上都背着一个备

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    节选自《解读低配车 拍TRAX创酷手动两驱舒适型》 相关车型:创酷 2016款 1.4T 手动两驱舒适天窗版 ● 内饰简介: 节选自《解读低配车 实拍TRAX创酷MT两驱天窗版》 相关车型:创酷 2016款 1.4T 自动四驱旗舰型 节

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    这次油耗测试环节出现了个小意外,忘记那天是十一小长假的前一天,路面上几乎没有能走起来的地方,真的就像进入了一个大号的停车场,导致我们的平均时速只有 ,耗时大约5个小时. 总路程94.5公里,没有开启空调,其中小于10km/h的路况占了大约60%,2

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    音响的扩展功能也很齐备,AUX和USB接口都很全面,而且随车附赠两根数据线,只不过用起来的时候,我个人不太喜欢中控台凌乱的线路. 节选自《惊喜大于不足 静态体验奇瑞风云2两厢》 相关车型:风云2 2010款 掀背 1.5L 尊贵型 整个中控台一

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    70km/h速度已经足够快,即便是生长在踏板上的台湾民众们也不会天天在路上飚极速. e客采用的是前100/60-12后100/60-12(45L)的轮胎规格,看起来显得略窄,但实际骑行起来感觉轮胎抓地性很不错,算是在性能与节能之间找到了个不错的平衡.

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    测试总行驶路程为99.9km,行驶时间为3小时30分钟,计算得到两车的平均时速大约是28.5km/h. 高出的油耗基本都是在拥堵路况下产生的,如果拥堵路况时间更长,或者拥堵更严重,有可能两车的油耗差别更大. 我们在行驶了接近100公里之后,得到了两

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